一(yi)、從(cong)貨(huo)運(yun)規(gui)模看(kan)
從貨(huo)(huo)(huo)運(yun)規(gui)模(mo)看(kan),總(zong)體呈現增(zeng)速趨(qu)緩(huan)態勢。2015年上(shang)半年,全(quan)國公(gong)路(lu)完成(cheng)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)量(liang)162.9億(yi)噸(dun),同(tong)比(bi)增(zeng)長6.2%,增(zeng)速比(bi)去(qu)年同(tong)期(qi)回(hui)落3個百分(fen)(fen)點(dian);完成(cheng)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)周轉(zhuan)量(liang)29531億(yi)噸(dun)公(gong)里,同(tong)比(bi)增(zeng)長6.4%,增(zeng)速比(bi)去(qu)年同(tong)期(qi)回(hui)落3.5個百分(fen)(fen)點(dian)。公(gong)路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)量(liang)和周轉(zhuan)量(liang)已(yi)經連續5年增(zeng)速下(xia)滑。受貨(huo)(huo)(huo)運(yun)需求下(xia)滑影響,公(gong)路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)價(jia)格長期(qi)低迷(mi)。8月份中國公(gong)路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)價(jia)格指數(shu)為102.8點(dian),比(bi)上(shang)月回(hui)落0.9%,比(bi)年初下(xia)降2%。
新時(shi)期,公路貨運(yun)量(liang)(liang)仍將(jiang)延續增(zeng)速(su)放(fang)(fang)緩(huan)態(tai)勢。由于經濟結構優(you)化(hua)(hua)和(he)產(chan)業布局調整(zheng),長距(ju)離的(de)大宗商品(pin)和(he)大批量(liang)(liang)商品(pin)運(yun)輸量(liang)(liang)將(jiang)有(you)所下(xia)滑(hua),生(sheng)產(chan)型貨運(yun)需求增(zeng)長將(jiang)逐步放(fang)(fang)緩(huan),直接影響到公路貨運(yun)規模(mo)的(de)上升；同時(shi),高附加(jia)值、輕質化(hua)(hua)、高時(shi)效的(de)貨運(yun)需求將(jiang)不斷(duan)增(zeng)強,特別是以(yi)電子商務為代表(biao)的(de)消費型貨運(yun)需求將(jiang)保持(chi)穩(wen)步增(zeng)長,蘊(yun)藏巨大的(de)市場(chang)機會。
二、從細分市場(chang)看
從細分市(shi)場看(kan),市(shi)場格局加快調整。目前,公路貨運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(干線)按照基礎服務分,主(zhu)要有(you)快遞運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(30公斤(jin)以(yi)下(xia))、零(ling)擔(dan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(30公斤(jin)-3噸(dun)(dun))、整車運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(3噸(dun)(dun)以(yi)上),其中(zhong),零(ling)擔(dan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)又分為(wei)小票零(ling)擔(dan)(30公斤(jin)-3噸(dun)(dun))和(he)大票零(ling)擔(dan)(3噸(dun)(dun)以(yi)上)。初步(bu)估算,快遞運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、零(ling)擔(dan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、整車運(yun)(yun)(yun)輸(shu)業務分別占到市(shi)場容量的5%、40%和(he)55%。
快遞(di)公路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)仍然是快遞(di)業主要的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式。順豐(feng)、申通、圓通、京東等快遞(di)和電商企(qi)業擁(yong)有和整合車輛(liang)都(dou)超過萬輛(liang),建(jian)立了(le)自(zi)有干線運(yun)(yun)(yun)輸(shu)骨干網絡。近(jin)年(nian)來,快遞(di)市(shi)場(chang)繼續(xu)保持50%左右(you)的高速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)態勢,預計未來較長(chang)一(yi)段時(shi)期(qi),快遞(di)公路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)仍將保持快速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)。
零擔運輸主要服務于中小工商企業和個體消費者。其中,零擔快運業務作為貨運市場具規模經濟特征的細分領域,發展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業近年來保持了較快的增長速度。2014年,德邦物流以全年120億元的銷售額繼續領跑。近年來,加盟制零擔快運企業異軍突起,實現了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸的主要方式,市場逐步分化。一些專線企業深挖細分市場,積極延伸服務,嘗試抱團取暖,取得了較好發展。還有一些企業業務量持續下滑,市場風險加大,被迫退出市場。
整(zheng)車(che)運(yun)輸主(zhu)要服務于(yu)(yu)大(da)型工(gong)礦企業和(he)合(he)同物流企業。由于(yu)(yu)大(da)宗商品貨運(yun)需求大(da)幅下降(jiang),大(da)批量(liang)、小(xiao)批次、低(di)時(shi)效的工(gong)業產品受需求變(bian)化和(he)渠(qu)道(dao)下沉影(ying)響,逐步向小(xiao)批量(liang)、多(duo)批次、高時(shi)效轉(zhuan)變(bian),整(zheng)車(che)運(yun)輸增速呈(cheng)下滑態勢。今(jin)年以來(lai),中國公(gong)路(lu)貨運(yun)整(zheng)車(che)指數(shu)降(jiang)幅較為(wei)明顯,8月份(fen)指數(shu)為(wei)93.7,比上月回落1.1%,比年初(chu)下降(jiang)7.1%。
此(ci)外,城(cheng)市(shi)配(pei)(pei)送(song)作為干線運(yun)輸“后一公里”實現快速(su)發展。近年(nian)來,隨著消費市(shi)場啟動,商(shang)超日益重視(shi)配(pei)(pei)送(song)效率提升(sheng),共同配(pei)(pei)送(song)獲得政策支持。特別是隨著電子商(shang)務的(de)迅猛發展,快件(jian)配(pei)(pei)送(song)以(yi)年(nian)均(jun)50%以(yi)上的(de)速(su)度(du)超速(su)發展。大型快遞(di)企業(ye)(ye)、電商(shang)企業(ye)(ye)、落地配(pei)(pei)企業(ye)(ye)是快件(jian)配(pei)(pei)送(song)的(de)主(zhu)體(ti)。2014年(nian),同城(cheng)快遞(di)業(ye)(ye)務同比增長(chang)59.8%,高于其他快遞(di)業(ye)(ye)務增速(su),城(cheng)市(shi)配(pei)(pei)送(song)潛力巨(ju)大。
新時期,快遞、快運、配(pei)送等細分市(shi)(shi)場(chang)仍(reng)將(jiang)保持較快增長速度,新的(de)定位更加精準(zhun)的(de)細分市(shi)(shi)場(chang)將(jiang)陸續出現,細分市(shi)(shi)場(chang)中的(de)領(ling)先(xian)企業將(jiang)獲得較好的(de)增長速度和盈利(li)水平。
三、從產品服務看
從產品服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)看,高端(duan)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)領域成為(wei)競爭焦點。一批領先的(de)公路快運(yun)企業(ye)加(jia)快推進產品標(biao)準化(hua)、服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)品牌化(hua)、管理(li)現代化(hua)。德(de)邦物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)“精準卡(ka)(ka)航”、佳吉(ji)快運(yun)的(de)“紅(hong)色(se)快線”、天地華宇的(de)“定(ding)日達”等產品,都以(yi)準時、快速為(wei)基本特(te)點,形成了標(biao)準化(hua)的(de)產品體系和服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)模式,提升了客戶(hu)的(de)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)體驗,贏得了較(jiao)高的(de)利潤水平。同時,具(ju)有較(jiao)高專業(ye)化(hua)要(yao)求的(de)合(he)同物(wu)(wu)流(liu)(liu)也(ye)是高端(duan)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)延伸方向,冷鏈(lian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)、危化(hua)品物(wu)(wu)流(liu)(liu)、IT物(wu)(wu)流(liu)(liu)、服(fu)裝物(wu)(wu)流(liu)(liu)、快消品物(wu)(wu)流(liu)(liu)等受消費市場和工(gong)業(ye)制造帶動,仍具(ju)有較(jiao)大的(de)發展空間。此(ci)外,金融創新(xin)成為(wei)高端(duan)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)重要(yao)代表,從傳統(tong)的(de)油(you)卡(ka)(ka)支付、代收(shou)貨(huo)款到保理(li)保險、融資租賃等,成為(wei)企業(ye)新(xin)的(de)利潤增長點。
新時期,標準化(hua)、定制化(hua)將成(cheng)為(wei)公路(lu)貨(huo)運產品和服(fu)(fu)務(wu)發展方(fang)向,提升客戶服(fu)(fu)務(wu)水平和自身(shen)盈利能力。金融服(fu)(fu)務(wu)將成(cheng)為(wei)企業制勝(sheng)的重要(yao)手(shou)段(duan),潛力巨大(da)。
四、從運輸方式看
從運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方(fang)式看,運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)取得積(ji)極成果。運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)將(jiang)傳統追求成本的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)轉變為追求效(xiao)(xiao)率的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),從而滿足(zu)客戶較高的(de)(de)服務要求,提升企業盈利水(shui)平(ping)。目前,甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)等運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方(fang)式獲得政(zheng)府支持和(he)積(ji)極推廣。交通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)部(bu)推進了(le)三批148個(ge)公路甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)試(shi)點(dian)項(xiang)目,截(jie)止6月底,試(shi)點(dian)項(xiang)目共開(kai)通甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)線路750條,投入甩(shuai)掛(gua)車輛2.2萬余輛,年完成甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)量5.5億噸,帶(dai)動全(quan)社會平(ping)均(jun)單位運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)成本和(he)能耗(hao)強度下降10%-20%。同時,甩(shuai)箱運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、帶(dai)板運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、駝背(bei)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)等運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方(fang)式得到積(ji)極探(tan)索。此(ci)外(wai),一批先進硬件裝備在公路貨運(yun)(yun)(yun)(yun)業的(de)(de)應用,有效(xiao)(xiao)推進了(le)節(jie)能降耗(hao)、智(zhi)能管理、,有效(xiao)(xiao)保障(zhang)了(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)開(kai)展。
新(xin)時(shi)期,運輸將成為公路貨(huo)運企業核(he)心競爭力和重要盈利來(lai)源,各種(zhong)新(xin)技術、新(xin)模式、新(xin)方法的應(ying)用將切實(shi)推動行業技術改造和產業升級。
五、從組織方(fang)式看(kan)
一是聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)合作(zuo)(zuo)更加普遍。以往(wang)利(li)用價格優(you)勢(shi)獲取(qu)市場(chang)競(jing)爭力的中(zhong)小(xiao)企業(ye)(ye)(ye)已經(jing)無法滿足需(xu)求,在與大型(xing)(xing)企業(ye)(ye)(ye)競(jing)爭中(zhong)生存空間(jian)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)小(xiao),聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)合作(zuo)(zuo)成為(wei)中(zhong)小(xiao)企業(ye)(ye)(ye)突圍的重(zhong)要方向。近年來,一批中(zhong)小(xiao)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)企業(ye)(ye)(ye)加快(kuai)抱團群暖,探索資(zi)源整合型(xing)(xing)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng),如(ru)(ru)浙江的陸通物(wu)流(liu)(liu)、江蘇的眾(zhong)(zhong)盟(meng)(meng)(meng)(meng)物(wu)流(liu)(liu)、上海(hai)的專(zhuan)線聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)等(deng),通過集(ji)中(zhong)分散運(yun)(yun)(yun)(yun)力、調整組織模(mo)式(shi),有(you)效(xiao)提升(sheng)了(le)整體(ti)服(fu)務(wu)水平和議價能力。區域(yu)性中(zhong)型(xing)(xing)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)企業(ye)(ye)(ye)為(wei)實(shi)現跨區域(yu)經(jing)營,積極探索網絡集(ji)成型(xing)(xing)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng),如(ru)(ru)中(zhong)中(zhong)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)、華中(zhong)大道聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)、中(zhong)通物(wu)流(liu)(liu)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)等(deng),實(shi)現了(le)跨區域(yu)業(ye)(ye)(ye)務(wu)的協同運(yun)(yun)(yun)(yun)作(zuo)(zuo),快(kuai)速構建跨區域(yu)物(wu)流(liu)(liu)服(fu)務(wu)網絡。還(huan)有(you)依托甩掛(gua)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸、多式(shi)聯(lian)(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)等(deng)的業(ye)(ye)(ye)務(wu)協作(zuo)(zuo)型(xing)(xing)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng),如(ru)(ru)蘇盟(meng)(meng)(meng)(meng)物(wu)流(liu)(liu)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)、蘇浙滬(hu)集(ji)裝(zhuang)箱聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)(meng)(meng)等(deng),依托上下游產業(ye)(ye)(ye)鏈對接的天津萬眾(zhong)(zhong)集(ji)團等(deng),通過業(ye)(ye)(ye)務(wu)對接,促進甩掛(gua)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸、多式(shi)聯(lian)(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)等(deng)先(xian)進組織方式(shi)的推廣應用。
新時(shi)期(qi)(qi),各種(zhong)形式的聯盟模(mo)式不(bu)斷涌現,通過資源整(zheng)(zheng)合(he)(he)、組織整(zheng)(zheng)合(he)(he)、服(fu)務整(zheng)(zheng)合(he)(he)、運作(zuo)整(zheng)(zheng)合(he)(he)等(deng)(deng)多種(zhong)整(zheng)(zheng)合(he)(he)方式,實現利益(yi)共享、風險(xian)共擔(dan)、合(he)(he)作(zuo)共贏。聯盟合(he)(he)作(zuo)成(cheng)功的關鍵是(shi)良好的治理結構,包(bao)括戰(zhan)略定位、組織形式、準入(ru)機制、決策機制、結算體系、信息化手段、風險(xian)防范(fan)和文(wen)化融合(he)(he)等(deng)(deng),這些都需要聯盟企業在長(chang)期(qi)(qi)合(he)(he)作(zuo)中摸索形成(cheng)。
二是平臺加盟(meng)快(kuai)速推進。卡(ka)行天下以“貨運(yun)(yun)樞紐(niu)信息平臺”的(de)運(yun)(yun)作模式,打造物流網(wang)絡交易平臺。截(jie)止到2015年(nian)8月,卡(ka)行天下網(wang)羅覆(fu)蓋(gai)全國(guo)24個(ge)省(sheng)份,300多個(ge)城市,輻射(she)鄉(xiang)鎮20000余個(ge),全國(guo)共建立47個(ge)樞紐(niu)中心,23個(ge)樞紐(niu)園(yuan)區。安能物流采取“干(gan)線直營網(wang)點加盟(meng)”的(de)運(yun)(yun)作模式,打造零(ling)擔(dan)快(kuai)運(yun)(yun)服(fu)務(wu)平臺。2015年(nian)8月網(wang)點增(zeng)加到5000多個(ge),員工8000多名。此外,還有好友(you)匯、百世快(kuai)運(yun)(yun)、商橋物流等加盟(meng)制快(kuai)運(yun)(yun)企業實(shi)現快(kuai)速增(zeng)長。
新時期,平臺(tai)加(jia)盟(meng)(meng)(meng)作為輕資產擴張方式(shi)仍將保持快速增長(chang),并開始形(xing)成(cheng)進入門檻;重(zhong)資產的直營制企業將網(wang)(wang)點加(jia)盟(meng)(meng)(meng)作為完(wan)善(shan)網(wang)(wang)絡、渠道下沉的有益補充。加(jia)盟(meng)(meng)(meng)合作能夠快速形(xing)成(cheng)規模經(jing)濟和(he)覆蓋全國的網(wang)(wang)絡渠道,但是(shi)需要完(wan)善(shan)加(jia)盟(meng)(meng)(meng)代理(li)機制,包括(kuo)網(wang)(wang)點選擇、加(jia)盟(meng)(meng)(meng)規則、合作模式(shi)、利益分配、培訓教育、監(jian)督管理(li)、風險(xian)管控等等,以維護加(jia)盟(meng)(meng)(meng)品牌的信譽度。
六、從運(yun)輸結構看
從運輸結(jie)構看,多(duo)(duo)(duo)式(shi)(shi)聯(lian)運機會逐步(bu)顯現。當前(qian)(qian),我(wo)國貨(huo)物運輸結(jie)構不平(ping)衡,多(duo)(duo)(duo)式(shi)(shi)聯(lian)運發展總體滯(zhi)后。目(mu)前(qian)(qian),我(wo)國多(duo)(duo)(duo)式(shi)(shi)聯(lian)運比例(li)在(zai)2%左右,低(di)于(yu)國際水(shui)平(ping)。其中(zhong),一個重要原(yuan)因是(shi)鐵(tie)路(lu)市(shi)場化(hua)水(shui)平(ping)不足。2013年(nian)(nian),鐵(tie)路(lu)貨(huo)運改(gai)革(ge)正式(shi)(shi)啟動(dong),提出“敞開受理、實(shi)貨(huo)裝車(che)、一口報價、門(men)到門(men)服務”,鐵(tie)路(lu)貨(huo)運市(shi)場化(hua)速度加快(kuai),逐步(bu)向長途運輸和零(ling)擔運輸市(shi)場滲透,取得了一定積極(ji)成效。全路(lu)組織開行(xing)(xing)了80多(duo)(duo)(duo)對區域循環(huan)、跨區域直達貨(huo)運快(kuai)運列車(che),大力發展行(xing)(xing)包和快(kuai)運業務。2015年(nian)(nian)1-7月,全路(lu)白貨(huo)運量顯著(zhu)增(zeng)長,完成9812萬噸(dun),同比增(zeng)長16.7%,其中(zhong)零(ling)散(san)貨(huo)物發送1158萬噸(dun),同比增(zeng)長115倍。1-7月,全路(lu)集裝箱(xiang)日均裝車(che)6632車(che),同比增(zeng)長13.7%。
新(xin)時(shi)期(qi),隨(sui)著(zhu)社(she)會貨源結構(gou)和運輸(shu)需求發生重(zhong)大變化(hua),鐵路貨運改革繼續深化(hua),公路、鐵路的(de)競(jing)爭與合作(zuo)更加密切,特別是在鐵路兩端(duan)的(de)接取送達業務存在較大的(de)合作(zuo)空間(jian);新(xin)的(de)運輸(shu)結構(gou)加快調整(zheng),多種運輸(shu)方式(shi)協同發展的(de)格局有望實(shi)現。
七、從信息(xi)技術看
從信(xin)息技術(shu)看,貨(huo)運信(xin)息平(ping)臺(tai)熱(re)點涌(yong)動。2014年下半年開始,隨著移動互(hu)聯(lian)(lian)網技術(shu)的(de)(de)(de)普及(ji),一(yi)批新型的(de)(de)(de)公路貨(huo)運信(xin)息平(ping)臺(tai)集中上(shang)線,如羅計物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)、運滿滿、貨(huo)車(che)幫(bang)、好(hao)多車(che)、1號(hao)貨(huo)車(che)、速派得(de)、一(yi)站網等。順應我國“互(hu)聯(lian)(lian)網”熱(re)潮,這些新型平(ping)臺(tai)依托(tuo)物(wu)(wu)(wu)聯(lian)(lian)網、大數據和云計算技術(shu),試(shi)圖跨過傳統市場(chang)(chang)(chang)交易環節,改造傳統的(de)(de)(de)貨(huo)運模式。利(li)用移動終(zhong)端進(jin)行車(che)貨(huo)匹配,整合優化(hua)車(che)源貨(huo)源,實踐智慧物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)模式,獲(huo)得(de)了資(zi)本(ben)市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)追(zhui)捧。從進(jin)入(ru)市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)企(qi)業類型看,主要(yao)有:互(hu)聯(lian)(lian)網公司、貨(huo)運企(qi)業、第三方(fang)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)業、物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)園(yuan)區等。目前,該領(ling)域仍處于市場(chang)(chang)(chang)快速成長(chang)期,尚(shang)沒有形成明顯(xian)的(de)(de)(de)進(jin)入(ru)壁壘,借助互(hu)聯(lian)(lian)網行動,市場(chang)(chang)(chang)想象(xiang)空(kong)間(jian)巨大。
新時期,以車(che)貨(huo)匹(pi)配為特征的(de)貨(huo)運(yun)(yun)信息平臺將逐步走向線(xian)下(xia),傳統的(de)線(xian)下(xia)企業也(ye)將積極擁抱(bao)互聯網。貨(huo)運(yun)(yun)市場(chang)線(xian)上(shang)線(xian)下(xia)深化融合,才能(neng)充分(fen)發揮各自優勢,進一步優化公路貨(huo)運(yun)(yun)組織方式(shi),提升客戶服務體驗,有效降低物流成本。
八、從(cong)人(ren)力資源看
從人力資源看(kan),用(yong)工成(cheng)本持續上升。近年(nian)來,公路貨運用(yong)工成(cheng)本持續上漲,2014年(nian)用(yong)工成(cheng)本大約(yue)上漲15%左右(you)。主要原(yuan)因是貨運司(si)(si)機(ji)非(fei)常緊缺,一(yi)方面是因為我(wo)國整體(ti)進入勞(lao)動力增(zeng)速下滑階段,另一(yi)方面,B照及以上駕(jia)(jia)照獲(huo)得需要年(nian)限較(jiao)(jiao)長,要獲(huo)得駕(jia)(jia)駛牽引車的A2類駕(jia)(jia)照需要經過8年(nian)時(shi)間,而且扣(kou)分(fen)超(chao)過12分(fen)將進行(xing)降級(ji)處理,導致(zhi)貨運司(si)(si)機(ji)數量(liang)難以滿足市場需求。據了解,目前長途干線貨運司(si)(si)機(ji)工資已經超(chao)過8千元,一(yi)些企業雇用(yong)B2駕(jia)(jia)照司(si)(si)機(ji)代替(ti)A2駕(jia)(jia)照司(si)(si)機(ji),存(cun)在較(jiao)(jiao)大的違規風(feng)險(xian)。
新時(shi)期(qi),我國人口紅利(li)將(jiang)持續(xu)減少,勞動力增速逐步放緩會進一步放大貨(huo)運(yun)司機市場缺口,抬高貨(huo)運(yun)司機用工成本,這(zhe)對傳統的(de)雙司機模(mo)式提出了挑(tiao)戰(zhan)。
九、從(cong)環保趨勢看(kan)
從(cong)環(huan)保趨勢看,環(huan)保成本(ben)壓力逐步顯現。原定2011年執(zhi)行的(de)國四標(biao)準推遲到2015年1月1日執(zhi)行,國三標(biao)準柴(chai)油車(che)將不得銷售。用(yong)國四排放標(biao)準后,大(da)部分車(che)輛將采用(yong)SCR技術,需要使用(yong)尿素,每(mei)公(gong)里增(zeng)加尿素成本(ben)約0.08-0.1元,將抵消(xiao)油耗下降收益。同時(shi),我國加大(da)對(dui)黃標(biao)車(che)的(de)淘汰(tai)力度(du),采取擴大(da)限行范圍、多次年檢等限制手段,對(dui)提前淘汰(tai)車(che)輛給予一定財(cai)政(zheng)補助,鼓勵黃標(biao)車(che)提前淘汰(tai)。
新時期,隨著國四標準的執(zhi)行,車輛更新壓力加大,為環境(jing)保護作(zuo)出巨(ju)大貢獻。
總體來(lai)看(kan),隨著(zhu)運輸(shu)需(xu)求下滑(hua)和(he)貨源結構調整,倒逼公路(lu)(lu)貨運市(shi)場轉(zhuan)型升(sheng)(sheng)級。基于市(shi)場主體“多(duo)、小(xiao)、散”的(de)行業(ye)現(xian)實,公路(lu)(lu)貨運企業(ye)將依托現(xian)代技術和(he)信(xin)息化(hua)手段,加(jia)快運輸(shu)、產(chan)(chan)品創(chuang)新、組織建設、品牌(pai)服務、網絡完善、人才培(pei)育和(he)環境(jing)保護,提升(sheng)(sheng)物(wu)流的(de)規模化(hua)、集約化(hua)、信(xin)息化(hua)水平,適(shi)應新時(shi)期(qi)產(chan)(chan)業(ye)轉(zhuan)型和(he)消費升(sheng)(sheng)級對公路(lu)(lu)貨運提出的(de)新要求,加(jia)快產(chan)(chan)業(ye)提質(zhi)增效。